Топливные Цены и Промышленное огородничество; Проверка в реальных условиях та, На Что Двигатели Америка

Кажется, что у нас есть ужасная ситуация с ценами на дизельное топливо в США. Это затрагивает все, начиная со всего, что мы покупаем, отправлен поездом или грузовиком и большинство времен обоими. У нас есть искусственная топливная ценовая манипуляция и большие компании промышленного огородничества, действующие в меньше чем 3%-ых краях. Мы видели 100s среднего банкротства файла компаний промышленного огородничества размера и 1000-ые маленького файла компаний также между 1999 и 2002, и мы, кажется, возглавляемся для другого здесь в 2005. Это вызывает проблемы на используемом рынке продаж грузовика. Мы заметили этот аффект с используемыми грузовиками на этом рынке, это затрагивает новые продажи грузовика прямо после нескольких главных слияний компаний. Были, кладут offs во всех больших изготовителях компании промышленного огородничества. Служащие от Вольво, Peterbuilt, Daimler Крайслер, кто был уволен, некоторые наняли назад некоторые из-за правил эмиссии и потребности в более чистых грузовиках и также грузовиках, которые более эффективны. Эффективность, спасенная по этим топливным ценам, почти заплатит дополнительные затраты платежей, и изготовители грузовика намереваются капитализировать на том факте.

Топливные цены - бедствие в ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО и есть принудительная дизельная машинная статуя эмиссии для транспортных средств более чем 14 500 GVW. Законы о EPA также заставляют подземные резервуары непрерывно вскапываться всюду, чтобы защитить грунтовые воды, все эти объединенные вещи вызывают огромные проблемы о вершине уже высоких дизельных цен, и безумное правительство прибавляют налоги. Орегонское государство теперь решило вызвать также; любой грузовик без ИЛИ пластины будут взиматься дополнительный налог за топливо. Орегон пытается держать дорожные налоговые деньги из-за недавнего закона, проходящего, чтобы сохранить вступительные взносы низкими. Потребители полагали, что они будут экономить деньги низкой регистрацией, теперь это просто добавлено к дизельному топливу, которое затрагивает все, что Вы покупаете, и приводит нас в спад. Это - большой налог на все дизельные продажи грузовиков. Штат Вашингтон; та же самая вещь; некоторые самые высокие цены в Нации находятся теперь на западе. Даже удостоверение личности, АЗИМУТ и NV поднимают цены, но держат их только под WA, ИЛИ и ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО. Много грузовиков останавливаются в NV, и АЗИМУТЕ даже при том, что только по ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО граница держит действующим с только под никелем в галлон меньше. Большая экономия для грузовиков с 200 галлонами топливной способности. Так теперь остановки грузовика в NV, АЗИМУТ переполнен. И те в НМ, TX, KS, хорошо безумном, где топливные цены составляют хорошие 10 - 20 центов в каждый более дешевый галлон. Остановки грузовика в Сан-Бернардино, LAs главный центр распределения занят, но не продает много топлива, как промышленное огородничество компаний, и водители только покупают достаточно, чтобы сделать это из государства, где они могут заполниться по более низким ценам. В NV и АЗИМУТЕ, где топливо не становится обложенным налогом так и оптовые цены, ниже, но цены только 5 центов меньше. Продажи дизельного топлива и дистрибьюторы делают безумно высокие края, или по крайней мере намного более чем нормальными. Замеченный, что, где большинство живых людей, такой как около воды (Великие озера и Океан) это - то, где топливо более дорого? Это заставляет потребителей быть поврежденными в этом, стоимость всего повышается.

В 2000 обменивая компании все начали поднимать цены 5 %. И затем другое увеличение восемь - десять месяцев назад. Мы не видели справедливую цену за топливо в ЕДИНОМ ВРЕМЕНИ, МП, WY, CO любой все же, мы должны иметь. Промышленность железной дороги - подарок, только немного более приспособленный импортировать их собственные топливные автомобили к местоположениям, которые они должны заполнить в и покупка по оптовой цене, где это более дешево. После огромных консолидаций и скоро быть больше в промышленности рельса с канадскими Компаниями Железной дороги. Мы видим проблемы здесь также. Особенно недавно, когда Железные дороги были закрыты из-за замораживания переключателей и устройств безопасности, необходимых для операций. Мы думаем мы возможно способный понять большой рынок в этих местах встречи в будущем.

Когда грузовики и остановка поездов, Американские Остановки также. Большинство продуктовых магазинов и Главных Розничных продавцов действуют на оперативной основе, подразумевая, что Материальные запасы прошлых и больших складов не необходимы до той же самой степени как прежде. Это - то, что приносит новая экономика. Это означает, что более низкие цены потребителям из-за всё меньше и меньше стоивших материальных запасов должны были хранить товары для в любое время. Это также означает зоны внешней торговли и области, где нет никаких налогов инвентаря, таких как NV, не будет столь же существенным как прежде, но все еще должен был конкурировать в быстром Мире, по которому шагают. У тех зон внешней торговли, которые были установлены декретом после многих из закрытий военной базы BRAC, есть одно ups судно человека на тех других областях со стимулами складирования. Места, такие как Колумб ОБ и Mathers AFB в Сакраменто ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО. Конечно есть более чем 400 из этих зон внешней торговли в США теперь и еще больше чем 100 ожидания с пропусками. Некоторые из этих старых военных баз - теперь участки суперфонда, такие как Чашечки AFB сторона Атланты. Поскольку Америка назревает, мы учились, выделяют от нашего прошлого, и мы должны брать эти изученные события с нами, поскольку мы имеем дело с любой потенциальной угрозой экономических, растапливают.

С Материальными запасами, являющимися меньше для больших розничных продавцов, это также означает, что маленькие изготовители, которые хотят обслужить больших розничных продавцов, должны будут быть в состоянии приспособиться или умереть к неустанной потребности в том розничном продавце, чтобы переместить продукты быстрее и быстрее и инвентаризировать продукты в их заводах, и затем переместить их более быстрый. Но они не могут позволить себе управлять их собственными грузовиками, потому что топливные затраты возьмут их без шансов на выигрыш, чтобы предложить самую низкую стоимость покупательным отделам розничного продавца, сохранить продукт, сделайте продукт, отправьте продукт и предложите самые благоприятные условия по оплате розничному продавцу. Кто не ожидает при платеже быстро, но растягивании, документы к оплате почти столь же плохо как Иссушают в 70-ых и 80-ых. Cмотрите на нового босса дома Склад, от Дженерал Электрик, парня здравого смысла, наблюдая числа и смотрите на их CFO, обе акул; большой за акцию акционеров, но разрушительный для маленьких изготовителей. Эти большие компании будут смотреть на основные положения американца покупки Сэма Walton's? Нет, они признательны к Уолл Стрит, чтобы спасти доллар и если тот доллар находится в Китае, жестком. Большой делает нас конкурентоспособными здесь, но у нас есть уровень жизни, чтобы защитить, если мы разрушаем свою основу работы и поэтому наличие уменьшающегося среднего класса, мы проигрываем так или иначе. Домашний Склад теряет их рынок, и мы проигрываем к Китаю. Мы позволили 1 миллиону иммигрантов ежегодно входить в нашу страну, почти необузданную, что случается, когда эти новые люди счастливы в более низком уровне жизни, ведя заработную плату ниже и затем вызывая гражданское волнение с различными гонками, соперничающими за те же самые рабочие места прежде, чем мы сможем остановить наш сам сегрегация и начать таять, как был наш оригинальный план. Если мы убиваем свою основу работы, мы погружены. На всем протяжении цен на нефть? Это - время для нас, чтобы остановить этого быка и попятиться в рощу. Америка работает лучше, когда все побеждают вместе. Та та же самая миссия воздействует хорошо на спортивную команду, военные армии и даже в экономике. Все имеет отношение со всем остальным, и ничто нельзя рассмотреть никакой ценности, и никакое решение политики не должно быть произвольным. Решение не решить является решением, и это еще не работало, и мы должны сделать кое-что теперь.